Полезные статьи
про Снижение автомобилизации

Обновился рейтинг пробок TomTom. Москва потеряла первое место, но не спешите радоваться: по сравнению с прошлым годом стало только хуже

Протесты против строительства тоннеля и автомагистралей в Австрии дали результат. Помогло представительство в парламенте страны

Отношение к использованию парковочных мест в Портленде с началом пандемии сильно изменилось. Раньше нельзя было и представить, что там можно организовать общественное пространство, а не просто поставить машину

План Бруклина создать удобный для пешеходов центр получил развитие благодаря изменениям во время пандемии. Однако сделать предстоит ещё очень многое

Швейцарские учёные нашли способ, как вытащить водителей автомобилей из-за руля, чтобы те чаще выбирали другие виды транспорта. Нужно предложить вознаграждение за это

Петиция о запрете автомобилей в Берлине на площади чуть меньшей, чем внутри Третьего кольца в Москве, собрала 50 тысяч подписей. Будущее уже близко

Строительство новых дорог и расширение старых провоцирует людей ещё больше водить машину. Если мы хотим решить проблему пробок, это — не выход

Утрехт ещё сильнее меняется в пользу пешеходов и велосипедистов. Хотя, казалось бы, куда уж больше

Нью-йоркская программа «открытых улиц» — временных преобразований городского пространства — показала результат. Теперь изменения начинают вводить на постоянной основе

В некогда самом автомобильном городе Великобритании планируют сократить количество поездок на личных машинах

Во время пандемии одну из крупных улиц Майами закрыли для проезда автомобилей, предоставив больше места пешеходам и велосипедистам. Теперь совсем не факт, что автомобильные полосы вернут

Никаких эмоций, только данные: запущен сайт, посвящённый дальнейшему убеждению мэров Лондона, Парижа и Нью-Йорка по продвижению инициатив, снижающих зависимость от автомобиля. Такой помог бы и Москве

Из Лондона и Парижа приходят очередные новости, как мэры этих городов ограничивают движение автомобилей в центре. Эти идеи пользуются поддержкой

В США исследовали, как временные коронавирусные изменения улиц помогают ресторанам: они привлекают дополнительных клиентов

В столице Японии собираются превратить одну из проходящих через центр магистралей на эстакадах в парк — как нью-йоркский Хай-Лайн

Учёные из Испании подтвердили результаты исследований 20-летней давности: если отдать в городе больше пространства людям, дорожного коллапса не произойдёт

В Швеции, одной из самых безопасных с точки зрения дорожного движения стран, в рамках эксперимента пешеходам и велосипедистам в городах отдают ещё больший приоритет

Продолжаем публиковать доклад, посвящённый провальной стратегии расширения и строительства магистралей, выпущенный американской НКО Transportation for America: мы концентрируемся на симптомах пробок, а не на их причинах

Ещё одна часть посвящённого провальной стратегии расширения и строительства магистралей доклада, выпущенного американской НКО Transportation for America

На дороге правила нарушают все. Учёные из США выяснили, чем руководствуются люди, которые нарушают правила сознательно

А так можно? Что делают в мире, чтобы сократить количество машин на дорогах

В лондонском Сити, одном из крупнейших финансовых центров в мире, собираются заменить парковку для автомобилей стоянками для велосипедов

Во время пандемии на улицах стало меньше машин, и воздух городов очистился. При этом тяжесть аварий увеличилась. Рассказываем, как и чистый воздух оставить, и дороги безопаснее сделать

Власти Лондона опубликовали план по превращению центра города в одну из крупнейших в мире зон без автомобилей. Так они стимулируют жителей города пользоваться велосипедами и ходить пешком

Низкая плотность застройки и езда на автомобиле не влияют на вероятность заражения коронавирусом. Плотность населения и столпотворения — это совершенно разные понятия

Продолжаем публиковать доклад, посвящённый провальной стратегии расширения и строительства магистралей, выпущенный американской НКО Transportation for America: длина дорог росла быстрее, чем количество населения, но пробок стало в разы больше

Американская НКО Transportation for America выпустила большой доклад, основанный на официальных данных о строительстве магистралей за 25 лет. Их длина росла быстрее, чем количество населения, но пробок стало в разы больше. Ещё одно доказательство неэффективности такой политики

Сан-Франциско не останавливается. После закрытия Маркет-стрит мэр города Лондон Брид хочет ввести налог на пробки и плату за парковку по воскресеньям

Общепит и театры довольны, ночью стало больше жизни. Владельцы бизнеса требуют дополнительного освещения. Это всё — после закрытия двух полос для автомобилей

Через десять лет «зеленые» и автономные транспортные средства, пешие и велосипедные прогулки обгонят частные автомобили, используемые в качестве средства передвижения по крупным городам

Добро пожаловать в Мерведе — новый проектируемый район Утрехта, который спроектирован специально, чтобы подчеркнуть достоинства голландской велокультуры

В Британии всё чаще запрещают проезд автомобилей по центрам городов. Собрали несколько примеров из разных по размеру агломераций

Сегодня в Сан-Франциско первый день, когда на своей машине нельзя проехать по Маркет-стрит, аналогу московской Тверской

Колумнисты The Guardian попытались предсказать, что нового ждёт автокультуру в ближайшие 10 лет. Измениться должно многое

Облик города будущего создаём мы в настоящем. Именно от нас зависит, в каком городе будут жить наши дети

Власти английского Бирмингема задумались, как сделать воздух в центре города чище. Решение: пустить транзитный трафик в объезд

Уже примерно 100 лет города по всему миру строятся ради удобства автомобилей. Некоторые уже пошли по пути исправления — есть три действенных способа

В Нью-Йорке, Париже, Роттердаме они уже есть. Скоро они придут и в Сан-Франциско. Проектирование улиц без автомобилей шагает по планете

С 2010 по 2018 годы в Сиэтле число людей, пользующихся для поездок на работу на личном автомобиле в одиночку, упало на 9 %. Это лучший результат в США

Градостроитель-нонконформист превратил город для автомобилей в рай для пешеходов — но распространение этой идеи станет непростой задачей

Вооружившись технологией knip, власти Амстердама запрещают автомобилистам доступ в центр и увеличивают часы работы общественного транспорта

Вчера на Манхэттене начали реализовывать план по запрету автомобилей. Одну из улиц освободили от личных машин, чтобы ускорить автобусы

Возможен ли мир без частных машин? Безусловно — если предложить людям эффективную и недорогую альтернативу. Примеры уже есть

Власти Парижа хотят сделать бульвар Периферик, одну из самых загруженных магистралей Европы, медленнее, меньше и зеленее

Многие крупные агломерации стремятся побороть пробки и загрязнение воздуха. Для этого они пытаются ограничить и даже запретить использование автомобилей, прежде всего наименее экологичных. Эта нелегкая и долгая работа осложняется тем, что во многих из них продолжает расти население

Шоссе Сепульведа расширили 5 лет назад. Время в пути не сократилось или даже увеличилось

Коворкинг в городах вроде Сан-Франциско многим не по карману, а парковочные места можно использовать эффективнее

Немного краски, стулья с лавочками и запрет для машин — этого вполне достаточно, чтобы получить бывшую парковку в живую площадь

Заставить людей платить за езду на автомобиле — трудная задача. Но города вроде Нью-Йорка начинают вводить плату за проезд. Рассказываем, как сделать это эффективнее

Города по всему миру начинают понимать, что они станут чище, здоровее и в целом лучше, если отдадут приоритет людям, а не машинам

Главный посыл их борьбы — текущая инфраструктура в развивающихся городах не может обеспечить должную безопасность пешеходов

Египетская столица, сопоставимая по населению с Москвой, меняет транспортную политику в пользу велосипедистов и пешеходов

Группа активистов призывает сделать Нижний Манхэттен похожим на Амстердам

Мадрид подхватил тренд ограничения автомобилей в центре города. Результат: выручка кафе и магазинов повысилась

Первая женщина-мэр Парижа хочет сделать воздух города чище и снизить количество выбросов. Решение — больше пеших прогулок, велосипедов и общественного транспорта и меньше автомобилей

Как решают проблему пробок в городе, сравнимом по загруженности с Москвой

Города могут получить многое, по-другому используя пространство, ориентированное на автомобили

Современная наука активно изучает демонтаж магистралей. Рассказываем об экономических и социальных последствиях простым языком

Несколько примеров преобразования городской среды после сноса магистралей в США

Хотим поднять вопрос исправления градостроительных ошибок Москвы — демонтажа некоторых магистралей. Голосуйте рублем, кто за удобный город и справедливое распределение пространства. Слово Максу Кацу

Любой город может приложить усилия и стать лучше. Но обычно все проходят через одни и те же ошибки

Вместо магистрали — бульвар, пешеходный мост, двусторонняя велодорожка и новые переходы

Успешный кейс: вместо парковок теперь велодорожки, общественный транспорт — удобный и быстрый, а улицы и магазины полны людей

В Сиэтле закрыли автостраду. Время в пути изменилось не сильно

Губернатор Эндрю Куомо в шаге от того, чтобы заставить автомобилистов заплатить за въезд в центр Нью-Йорка

2018-й стал годом войны с автомобилями. От Осло до Мадрида города стараются ограничить присутствуйте машин на своих улицах

С тех пор, как испанский город Понтеведра закрыл свои улицы для машин, здесь стало гораздо больше детей, несмотря на проблемы с рождаемостью по всей стране

Преобразованное пространство на Олд-стрит должно сделать езду на велосипеде и прогулки безопаснее

Мэр французской столицы планирует сделать центр города пешеходным. В эту зону попадет, к примеру, Собор Парижской Богоматери

Поэтому стоять в пробках становится всё труднее, особенно в развивающихся странах

В Торонто провели эксперимент: на одной из улиц запретили движение автомобилей ради трамваев и велосипедистов. Результаты ошеломительны

Визуализации Google Street View позволяют проследить, как меняются города по всему миру. Четверо дизайнеров из Бразилии решили этим воспользоваться и собрали впечатляющую галерею фотографий улиц до и после реконструкции

Главные улицы Эдинбурга раз в месяц будут закрывать для транспорта (впервые в Шотландии!), а население опросят насчёт радикальных планов ограничить автомобильное движение в центре города

Невозможно говорить о безопасности пешеходов, считая, что улицы принадлежат автомобилям, считает Питер Нортон, доцент Департамента инженерии и общества в Виргинском университете и автор книги «Пешеходы против водителей: рассвет автомобильного века в американском городе».

Раньше улицы были для пешеходов. А сейчас?

Ни один из городов мира, где однажды ввели платный въезд в город, пока не разочаровался в этой идее. Почему же внедрение «налога на пробки» идет так туго?

На протяжении последний трех десятилетий власти Парижа последовательно избавляются от машин. И никакого транспортного коллапса!

Крупнейший город Северной Америки решил отказаться от самой большой скрытой субсидии автотранспорта — парковочного минимума

Сейчас много надежд возлагается на автономные машины на электрическом ходу. Автор сайта Vox Дэвис Робертс объясняет, почему такие автомобили не решат всех наших проблем

В США начали потихоньку сносить хайвеи, разрушающими городскую среду. Теперь встал вопрос: как помочь районам, пострадавшим за десятилетия бездумной транспортной политики

Новые суперкварталы Барселоны должны полностью изменить привычки горожан: машин станет меньше, а общественных пространств — гораздо больше

Начиная с 22 мая площадь перед зданием Банка Англии в Лондоне частично закрыта для автомобилей, включая такси

Транспортный обозреватель издания Business Insider Мэтью ДеБорд, житель Нью-Йорка, считает главной новостью последних лет возвращение велосипедов

Свежие новости из шведской столицы. Транспортный департамент предлагает убрать совсем или сильно ограничить движение машин в центре города

У Илона Маска проблема. И имя ей — автомобильная парковка

50% всех передвижений в городе совершаются пешком, на велосипеде или на общественном транспорте

Журналисты издания CityObservatory доказывают, что люди, которые ездят быстро, вынуждены преодолевать большие расстояния и в итоге тратят на дорогу слишком много времени

Жители Вашингтона смогут выбирать между бесплатной парковкой возле офиса или денежной компенсацией. Рассказывает Луз Лацо из The Washington Post

Датчане — самые счастливые люди в мире. Не последнюю роль в этом играет хорошо отлаженная транспортная система

Жители Южного Бронкса добились решения о демонтаже хайвея, который отравлял им жизнь на протяжении полувека

Конор Догерти рассказывает на страницах The New York Times, почему от дорожных заторов нас спасут не беспилотные автомобили, а налог на пробки

Канадский урбанист Брендт Тодериан рассказывает и показывает, почему мир спасут не электрические автомобили, а правильная транспортная политика

Адель Петерс объясняет, в чем суть концепции «мобильность на заказ», развитием которой занимаются в Хельсинки, и чем она отличается от уже привычных транспортных приложений

Канадский урбанист Брендт Тодериан о том, как изменить транспортные привычки городских жителей.

Власти Осло планируют избавить центр города от частных автомобилей, в Париже раз в месяц перекрывают Елисейские поля, а в Китае и ОАЭ проектируют города, где личный автотранспорт вообще не предусматривается. Научимся ли мы обходиться без машин?

В ближайшие годы крупнейшие транспортные развязки Парижа превратятся в общественные пространства. До 2020 года семь площадей станут полупешеходными — под общественные пространства в обязательном порядке отдадут 50% их территории.

Городской совет Осло – за более оживленный и зеленый центр. Проект «Город без машин» предполагает сокращение личного транспорта внутри Первого кольца в пользу пешеходов

Мэр Парижа ограничивает движение машин в центре, и это только начало. Главная цель города — избавление от дизельных автобусов

Третий по величине город Финляндии использует все доступные средства, чтобы пересадить людей с личного транспорта на общественный — от бесплатных билетов до такси по сниженным ценам.

Переход к «обществу пассажиров» вернет зелень на мостовые и изменит общественные территории.

Джанетт Саддик-Хан с 2007 по 2013 год возглавляла департамент транспорта Нью-Йорка. За это время в городе появилось 55 км выделенных велодорожек, 60 пешеходных площадей, включая Тайм-сквер, и городской прокат CitiBike. Теперь она является ключевым специалистом компании Bloomberg Associates, помогая городам по всему миру решать свои транспортные проблемы. Традиционно в ее рекомендациях важное место занимает велосипедизация.

Самый загазованный город мира борется за чистоту воздуха, сокращая число машин на своих улицах.

В столице Индии подводят первые итоги эксперимента по ограничению частного автотранспорта. И говорят, что готовы его продолжить.

В последние годы летом в Мадриде стало особенно жарко. Администрация города решила спасаться от климатических рекордов с помощью зелени.

История о том, как устроить транспортную революцию в отдельно взятой компании.

Международная ассоциация общественного транспорта (UITP) рассказывает, как покончить с доминирующим положением автомобиля и создать города, где удобно будет всем.

Городской совет Ванкувера решил заменить две эстакады парком и жилыми кварталами.

Давайте посмотрим, как подходят к решению проблемы пробок в разных частях света.

Исследователи из Германии выяснили, что люди, круглосуточно живущие под аккомпанемент дорожного шума, чаще страдают от депрессии.

Не так давно все горячо обсуждали перспективы превращения центра Осло в пешеходную зону, а теперь на очереди Амстердам — недавно городской совет одобрил план ограничения автомобильного движения.

Транспортные чиновники из Калифорнии признали, что строительство новых дорог не решает проблему с пробками. Больше дорог — больше машин. Это официально.

Одну из самых опасных развязок британской столицы на год отдадут в распоряжение пешеходов и автомобилистов.

Все больше американских городов примеряют на себя концепцию «Улиц для всех». Машины уходят на второй план, а интересам пешеходов и велосипедистов уделяется повышенное внимание.

Возможно, пройдет совсем немного лет, и знакомые улицы европейских столиц изменятся до неузнаваемости – с них исчезнут автомобили.

Лондонский мэр Борис Джонсон хочет сделать улицы на окраинах такими же удобными и безопасными, как в Голландии. Как ни странно, не всем жителям эти планы пришлись по душе.

Автомобиль больше не король улиц. Большие и малые города Европы организуют пешеходные пространства и развивают общественный транспорт. Выигрывают от этого все — и природа, и люди, и бизнес.

Сотрудники американских компаний часто получают бонусы в виде права на бесплатную парковку… и платят за это удовольствие, теряя время в пробках.

В отличие от человеческих диет, выбирать которые надо с осторожностью, популярная в США дорожная диета практически не имеет противопоказаний и побочных эффектов.

Месячный заперт на движение автомобилей может показаться настоящим кошмаром, но жители одного из районов в корейском городе Сувон на собственном опыте убедились в том, что жизнь без машин может быть прекрасна.

В Мюнхене намерены пересмотреть привычное значение слова «автобан» — здесь появятся скоростные дороги, построенные для велосипедов.

В Индианаполисе решили сократить автомобильные парковки, чтобы найти место для альтернативных видов транспорта.

Учёные пытаются найти связь между здоровьем и уровнем шума от автомобилей на улицах

Что важнее — жить с ощущением безопасности или быстро доехать до места назначения? Действительно ли одно должно приноситься в жертву другому? Как искать компромисс между скоростью автомобилей и удобством пешеходов?

26 марта 2014 года в программе «Лектория Городских проектов» состоялась лекция Вукана Вучика "Правильный путь"

Как город Флинт боролся с пробками и делал улицы для людей

Проблема объезда пробок через жилые дворы - типична для Москвы. Бутырский район в данном вопросе не исключение. В связи с этим был проведен эксперимент, связанный с частичным перекрытием внутридворового проезда с вывешивание информационного баннера в типичном Московском квартале застройки 50-60-х годов.

Директор студии Dlandstudio Сюзанна Дрейк предложила интересный проект по благоустройству части скоростного шоссе Бруклин-Квинс в Вильямсбурге.

Как вы знаете, по всей Москве сейчас идёт адское дорожное строительство. Другие страны переживали дорожно-строительный бум лет 50 назад, там идеи о том, что автомобиль это транспорт будущего, развивались лишь тогда.

В докладе американского образовательного фонда PIRG «Transportation and the New Generation» отмечается, что американская молодёжь стала меньше пользоваться автомобилем. С 2001 по 2010 год падение составило 23%

Реконструкция Реймонд авеню для улучшения безопасности движения и лучшего восприятия пешеходами

Повышение безопасности для всех участников дорожного движения: оптимизация проезжей части Небраска-авеню в Тампе, штат Флорида

В Департаменте Транспорта Нью-Йорка решили, что превращение Бродвея в пешеходную зону сделает его более безопасным, благоустроенным и удобным.

Восточный бульвар в городе Шарлотта - это пригородное шоссе, по которому ежедневно проезжают от 16 000 до 21 400 автотранспортных средств. До начала проекта по сокращению полос движения, водители автотранспортных средств часто проносились по этой улице с высокой скоростью.

Проект оптимизации проспекта Парк Уэст примечателен как своим успехом, так и спорами, которые он вызвал.

О реконструкции центральной улицы города Университи Плэйс (США, штат Вашингтон)

Результаты реконструкции центральной улицы города Орландо (США, штат Флорида)

История реконструкции 5-типолосной дороги в небольшом историческом городе в США.

Через 3 месяца Москва впервые за многие годы будет выбирать мэра. Городские проекты прямого участия в выборах не принимают, но внимательно следить за кандидатами будут обязательно. Мы подготовили свою программу, которую хотели бы предложить кандидатам и москвичам на обсуждение. На наш взгляд есть конкретные шаги, которые помогут изменить город и сделать его лучше. Программу мы подготовили по двум частям, которыми занимаемся: транспортная и пешеходная.

В конце прошлой недели к экспертному комитету присоединился Тур Хотвайт. Он занимается транспортом в Норвегии более 38 лет, начинал примерно так же, как Городские Проекты — с группы активистов, которая боролась за прекращение строительства хайвеев через город. 40 лет назад в Осло тоже считали, что решать проблему пробок нужно увеличением пропускной способности дорог. Там уже давно совсем иная ситуация, а у нас сейчас всё та же.

Давайте начнем говорить о транспорте. Я не так люблю эту тему как пешеходную, потому что ей в России и без меня есть кому заняться. Но все-таки после трех недель у Вучика и кучи новых полученных знаний что-нибудь хочется написать